Desafío específico : hidrógeno como portador de energía limpia tiene un muy alto potencial para contribuir al cambio climático y sostenibilidad los objetivos europeos para 2030 y más allá, en particular, para la movilidad. Al mismo tiempo, los estudios demuestran que los vehículos de pila de combustible (FCEV) podrían ser competitivos con los vehículos convencionales sobre el coste total de propiedad de base ya en los años 2020. Sin embargo, esta visión está limitada por el alto costo inicial de la implementación de una infraestructura de carga para una flota de vehículos inicialmente limitada. Además, sigue siendo necesario mejorar la tecnología de FCEV y fortalecer la aceptación del cliente, un pre-requisito para la comercialización exitosa.
En este contexto, el aumento de los niveles de fiabilidad, durabilidad, disponibilidad y eficiencia en el funcionamiento real, es necesario demostrar para un número significativo de FCEVs y estaciones de servicio de hidrógeno (HRS).
Demostraciones a gran escala de este tipo son esenciales para adquirir experiencia operativa de la vida real, prueba el atractivo de FCEVs para los clientes, y, posteriormente, desarrollar una propuesta de valor al cliente a juego y mejores escenarios de negocios.
Una serie de iniciativas nacionales o regionales (en su mayoría conocidos bajo el término "H2Mobility") para la planificación y desarrollo de las redes de infraestructura de repostaje de hidrógeno en los Estados miembros europeos ya han comenzado. Su objetivo es hacer frente a los retos de los primeros años de puesta en marcha de la movilidad de hidrógeno mediante la construcción de consensos y la sincronización de las inversiones. Una parte de sus planes es demostrar el nivel de preparación de tecnología necesaria para su comercialización en las pruebas de campo y proyectos de demostración. Cabe destacar que si la primera fase de estas iniciativas "H2Mobility" presenta un argumento empresarial convincente, es probable que los actores y los inversores adicionales serán más fáciles de atraer y de ese modo se creará un círculo virtuoso hacia el desarrollo comercial de FCEV. Aunque las diferentes iniciativas siguen diferentes enfoques, todos tienen los elementos y objetivos comunes. Por ejemplo, todos comparten altos niveles de riesgo para las inversiones relacionadas.
Este tema convocatorias de consorcios que propongan un proyecto de demostración a gran escala para los SIS y FCEVs en la alineación y la cooperación con las actividades nacionales o regionales roll-out para sustentar las primeras etapas de estas iniciativas y estimular aún más la acumulación de infraestructura de hidrógeno en toda Europa. En particular, el proyecto debería tener como objetivo la evaluación comparativa y el establecimiento de vínculos entre las iniciativas existentes con el fin de sincronizar las acciones y maximizar el impacto en toda Europa. El objetivo final es complementar estas iniciativas existentes, evitando duplicaciones o meras repeticiones de los mismos.
Alcance : El proyecto se centrará en la puesta en marcha de un mínimo de 100 FCEVs y 23 HRS capaces de responder a los objetivos de rendimiento especificados en la sección "Impacto" de este tema. En general, deben representar la mejor tecnología disponible en el momento de la ejecución del proyecto.
Los proponentes deben proporcionar una evidencia clara de:
• El compromiso de los fabricantes de equipos "para abastecer a los vehículos del proyecto (vehículos de pasajeros y / o vehículos de servicios públicos) que se encuentran en una situación de posible producción en serie (al menos TRL 7) y tienen el potencial de alta penetración en el mercado en el futuro. Esto debe ser tratado como un requisito clave para la financiación
• Una estrategia integral para la comercialización, incluyendo (novela) maneras de atraer a los clientes por los escenarios de la propuesta de valor al cliente adecuado
• Una evidencia de apoyo político para el proyecto junto con el compromiso de una mayor participación en la tirada de salida debe incluirse como parte de la propuesta, a través de una Carta de Intención
Comercialización de FCEVs • Justificación de la forma en que el proyecto contribuirá concretamente a la eliminación del riesgo en Europa
• Un plan de negocios integral, para el proyecto también debe formar parte de la propuesta. ¿Dónde se supone que las contribuciones de los usuarios finales a los costes de maquinaria de ocasión, esto se debe indicar claramente en la propuesta de proyecto
• Otras actividades para el despliegue de HRS y FCEVs adicionales para el proyecto tienen que ser demostrado
El objetivo principal del proyecto será en FCEVs que utilizan un sistema de pila de combustible como fuente de alimentación principal y 700 sistemas de almacenamiento de hidrógeno bar. Extensores de rango conceptos y otros conceptos de almacenamiento de hidrógeno son elegibles a condición de demostrar su pertinencia para aplicaciones específicas. La operación mínima para los últimos vehículos introducidos en el proyecto es de 12 meses o 10.000 km y el funcionamiento mínimo de los últimos HRS construidas es de 2 años. Se espera que otros vehículos y los SIS para ser accionado u operado por un período más largo o rango.
Al abordar el mercado de automóviles de pasajeros, estaciones de servicio tienen que ser accesibles para los clientes / usuarios privados y deben integrarse preferentemente en zonas de entrada de las estaciones de servicio convencionales. Al abordar las flotas del mercado de vehículos de servicios públicos o locales, estaciones de servicio podrían estar ubicados en gasolineras privadas, con o sin acceso al público, siempre y cuando varios clientes ya están identificados.
Ubicaciones de las estaciones deben ser elegidos de una manera consistente con la creación de una red europea real.Los sitios de demostración deben estar ubicados en más de un estado miembro de la UE donde las iniciativas H2 Mobility o iniciativas similares destinadas a la implementación de la movilidad basada en el hidrógeno están en su lugar, con el fin de disfrutar de la dinámica positiva de estos estados y para tener el mejor efecto de palanca. En su caso, se recomienda que los sitios de demostración deben estar ubicados en, o cerca de, la red de la Red Transeuropea de Transportes (TENT-T), tal como se establece en el Reglamento 1315/2013. Las regiones seleccionadas deben tener un alto número de clientes potenciales. Idealmente, el proyecto debería contribuir a asegurar una cobertura mínima HRS en al menos uno grandes regiones o clúster densamente pobladas, con el fin de probar la disposición de los clientes para cambiar a vehículos FC.
Las estaciones pueden incluir en la producción de hidrógeno sitio si se justifica económicamente.
Garantizar la fertilización cruzada de los conocimientos adquiridos a lo largo del proyecto será de vital importancia, por lo que se dará prioridad a las propuestas que presentan una difusión amplia que garantice que las lecciones aprendidas por el proyecto se ponen a disposición del público en general. En particular, debe garantizarse que los países que están considerando el desarrollo de iniciativas similares roll-out FCEVs / HRS deben tener un fácil acceso a la información generada por el consorcio.
Además, la medición, el seguimiento y la evaluación de vehículo específico y alimentando parámetros de la estación (incluyendo la producción in situ de hidrógeno en su caso), utilizando la metodología como el entregado por el proyecto HyLights, se va a realizar con el fin de poner de relieve el potencial de la tecnología para que los interesados a lo largo de la cadena de valor y aumentar su interés.
Se recomienda el uso de hidrógeno de carbono renovable y baja para los fines del proyecto y se considera una ventaja durante la evaluación.
El consorcio debe incluir varios fabricantes de automóviles, proveedores de infraestructura de reabastecimiento de combustible y los operadores, los minoristas de combustible, y otros actores, según proceda. La composición del consorcio debe facilitar la creación de fuertes vínculos con iniciativas "H2Mobility". También se fomenta la participación de las PYME.
Impacto esperado : Este proyecto tendrá un impacto importante en la implementación de la movilidad FCH en Europa y contribuirá de manera significativa a la coordinación de las iniciativas "H2Mobility" a escala europea.
Se va a desarrollar, entregar y operar la infraestructura de repostaje de hidrógeno y una flota de FCEV. Para un monitoreo del desempeño a la vez completa ha de ser llevado a cabo, como resultado de lo cual las recomendaciones para mejoras de estrategia tecnológica y la comercialización han de ser formulados. Se hará especial hincapié en la investigación del comportamiento del cliente con el fin de proponer acciones para aumentar la aceptación del cliente de FCEV.
Un programa de monitoreo integral junto con un análisis en profundidad de los datos obtenidos se abordarán los siguientes puntos:
• Los tecno-económicos de las estaciones y los vehículos desplegados en el proyecto frente a los objetivos identificados en las estrategias nacionales o regionales roll-out, así como la PSMA
• Aceptación del cliente y de la voluntad de las poblaciones locales para cambiar a vehículos FC cuando una cobertura mínima HRS está en su lugar
• Determinación de nuevos obstáculos en el camino hacia la movilidad de hidrógeno y la evaluación del progreso hacia la superación de las barreras para el despliegue de FCEVs que se han identificado en los programas nacionales o regionales, incluyendo, por ejemplo:
o de medición de hidrógeno
cuestiones o Aseguramiento de la calidad de todo la pureza del hidrógeno
o Integración de hidrógeno en gasolineras de combustible para vehículos convencionales
o La disponibilidad de terrenos para estaciones de hidrógeno
cuestiones o RCS rodean consentimiento para estaciones de hidrógeno
procedimientos o de operación estándar para el reabastecimiento
• Los perfiles de clientes con el fin de establecer los patrones de utilización de HRS en un mercado temprano
• Definición de las mejores prácticas para el mercado de masas despliegue
Se espera que los socios del proyecto para demostrar explícitamente la forma en que un proyecto de demostración de este tipo ayudará a crear conciencia pública y el apoyo público a la tecnología.
Una campaña integral de difusión se espera que a través del proyecto con la máxima extensión posible.
Los HRS el marco del proyecto deberán cumplir con los siguientes requisitos:
• Para los vehículos de pasajeros, proporcionar una red clara, con una distancia máxima de conducción entre las estaciones iguales a la mitad de la autonomía del vehículo de pila de combustible más bajo rango desplegado en la misma región
• Para los vehículos utilitarios, un importante nivel de utilización por estación debe ser demostrada y se definirá una visión de cómo estas estaciones pertenecen a la creación de una futura red
• Cumplir con los requisitos de la Directiva sobre el despliegue de combustible alternativo Directiva paquete de infraestructuras (que se publicará de forma inminente), especialmente en lo que se refiere a sus requisitos de normalización. Las excepciones pueden ser permitidos, si se justifica por la aplicación (por ejemplo, vehículos de servicios públicos)
• El HRS entregará H2 700bar y ser de tamaño consistente con la estrategia de despliegue para el país. La capacidad mínima de reabastecimiento de combustible no será inferior al umbral de 150 kg de capacidad de reabastecimiento de combustible diaria por estación para las estaciones fijas. Se considerarán opciones para aumento de capacidad en las estaciones muy frecuentadas. Las estaciones móviles pueden ser propuestos
• Algunos 350bar HRS (máximo 5) también se puede proponer si se asocian con una importante flota de vehículos cerca de preparación del mercado (TRL al menos 7). En ese caso, una estrategia de up-grade a 700bar, o una estación de bi-presión (350bar y 700bar) deben proponerse si coherente con el cliente previsto (s) requisito (s)
• La disponibilidad de la estación de 97% (medido en el tiempo de funcionamiento útil de toda la estación de llenado)
• Costo de hidrógeno dispensado ofrecido en el proyecto para ser coherente con la estrategia nacional o regional en materia de precios de hidrógeno. Mejoras en los costos debido al aumento de la capacidad de producción de hidrógeno y, especialmente, una mayor tasa de utilización de la de esos sistemas se prevé en el transcurso del proyecto (objetivo <10 € / kg)
• la pureza del hidrógeno tiene que ser de al menos 99.999%. Proceso de repostaje de vehículos deben cumplir con la norma SAE J2601 y comunicación IR debe cumplir con la norma SAE J 2799 podrá hacer excepciones, si se justifica por la aplicación
• Estación de hidrógeno objetivo eficiencia de la producción de 50 - 70%, dependiendo del método de producción (eficiencia de la conversión de toda la cadena de producción de energía primaria a la boquilla de llenado)
Objetivos técnicos para FCEVs:
•> vehículo 5,000h vida operación inicialmente, toda la vida 6,000h min como objetivo del programa
• Fuente de alimentación Major de vehículos debe ser un sistema de pila de combustible (a excepción de los vehículos utilitarios, donde podrán proponerse conceptos de rango extendido)
• MTBF> 1.000 kilometros
• Disponibilidad> 95% (que se mide en el tiempo de funcionamiento disponible)
•-tanque-a-rueda eficiencia> 40%, medido en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC)
• Principio de capacidad de producción en serie tiene que ser demostrado
Objetivo de coste para FCEVs:
El consorcio tiene que mostrar el potencial de reducir el costo de los vehículos a los objetivos de costes indicados en la PSMA. La financiación está limitada a 500 € por kW de potencia instalada en los vehículos donde la pila de combustible es la fuente de energía primaria, y para 2000 € por kW, donde los actos de pilas de combustible como un extensor de rango. Una menor contribución debe ser solicitada por los vehículos que vienen en la segunda mitad del proyecto, para reflejar la reducción de costos presentada por los vehículos de nueva generación.
Además de servir de enlace con "iniciativas H2Mobility", enlaces a los proyectos cofinanciados por la Empresa Común FCH deben establecerse cuando se considere de beneficio (por ejemplo, el proyecto de HIT).
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