Desafío específico : Combustible tecnología del sistema celular ya ha demostrado su madurez para aplicaciones de automoción, pero todavía no cumple con los requisitos de costo para una amplia introducción en el mercado. Las razones son las arquitecturas de sistemas patentados y conceptos de componentes, muy bajo volumen y la falta de una cadena competitiva de los proveedores. Por lo tanto una normalización de las interfaces y componentes puede ser una ruta eficiente para reducir los costos y, en consecuencia acelerar la introducción en el mercado de la tecnología de pila de combustible de automoción incluyendo la calificación de una base de proveedores capaces.
Considerando que la normalización de la infraestructura de repostaje está acercando a la madurez, en el nivel de los componentes del sistema de pila de combustible de la varianza es todavía muy alta y necesita más desarrollo. Todo fabricante de un sistema de pila de combustible se desarrolla y utiliza sus propios componentes e interfaces, basadas principalmente en los requisitos de propiedad, mientras que la similitud de requisitos parece ser potencialmente alta (por ejemplo, comparar con "Auto Stack" especificación). Componentes adecuados para OEM en todo estandarización incluyen componentes de suministro de aire, suministro de combustible, válvulas, sensores, refrigeración, gestión del agua, convertidores DC / DC, conectores de corriente, etc alineación de los requisitos y la estandarización de estos componentes de la balanza de la planta puede ayudar a mantener los costes de producción bajos. Además, algunos de estos componentes afectan a la clasificación de seguridad (ASIL) de sistemas de células de combustible y debe ser cualificada y probada para cumplir con las normas de ASIL. En contraste, se espera que la diferenciación de centrarse en la arquitectura del sistema de pila de combustible, pilas de combustible y los controles del sistema y por lo tanto, estos componentes no deben ser el foco de la normalización específica.
RCS actuales se basan sobre todo en las especificaciones de fabricación y deben simplificarse y adaptarse a las especificaciones orientadas al rendimiento.
Alcance : Los objetivos de esta acción son los siguientes:
• Identificar y seleccionar los componentes o subsistemas adecuados para la normalización de TRL 6 y superior
• Diferenciar entre los componentes de clase independiente de poder de la clase de energía-dependiente y
• Conceptos de referencia de los componentes y subsistemas, respectivamente, en relación con su rango de operación y mayor
• Alinear las especificaciones e interfaces para cada componente y subsistema, respectivamente
• Definir y acordar protocolos de pruebas de verificación, validación y calificación estandarizados
• Seleccionar, modificar y adaptar los componentes que cumplan las especificaciones acordadas
• Generar insumos para un mayor desarrollo de componentes avanzados del sistema de pila de combustible con el fin de cumplir con los requisitos más amplios de los OEM
• Transferencia de propuestas de balanza de Plant-componentes estandarizados a los códigos de la industria y las normas y reglamentos
• Involucrar a los proveedores capaces de cumplir con los estándares de automoción
Impacto esperado : Los hitos previstos son:
• Componentes y subsistemas identificados y seleccionados para la normalización en el alcance de este proyecto
• Recopilación de componentes / subsistemas de acuerdo a su dependencia / independencia en una clase de potencia
• Las especificaciones y las interfaces están alineados
• Se definen los procedimientos y protocolos de prueba
• Las muestras adecuadas de los componentes estandarizados están disponibles y las pruebas realizadas
• Los informes de prueba y conclusiones correspondientes siempre
• cadena de suministro viable identificada
• Libros blancos para RCS preparados
Una estandarización de los componentes de la balanza de la planta dará lugar a interfaces y especificaciones comunes alineadas y permitirá mayores volúmenes de producción para este tipo de componentes, lo que acelera el desarrollo de un mercado competitivo de proveedores, que a su vez permitirá la reducción de costos y probablemente, la comercialización. Además, debido a la reducción de la varianza de cada componente normalizado, el esfuerzo para la certificación también se reduce, lo que permite una reducción de costes adicional.
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