Desafío específico : hoy en sistemas de almacenamiento de hidrógeno a bordo de los vehículos de pila de combustible propulsados todavía no cumplir los objetivos de coste y rendimiento para una introducción en el mercado más amplio, ni para la luz ni para los vehículos pesados. Esto es debido al bajo volumen de producción, el diseño del sistema de propiedad, los conceptos de componentes que no son adecuados para la producción en masa y la no existencia de un mercado proveedor competitivo.
Mientras que en el campo de las actividades de infraestructura de hidrógeno y de normalización de suministro se encuentran en un estado más avanzado, en el nivel de componente de almacenamiento a bordo de la variedad de diseños de componentes sigue siendo muy elevada. Tales componentes son, por ejemplo el recipiente de presión, la válvula en el tanque, los dispositivos de regulación de presión, el regulador de presión, sensores de presión de hidrógeno y temperatura, los accesorios y los sellos de las líneas de alta presión.
Desde el punto de vista del cliente estos componentes no conducen a una ventaja competitiva de un fabricante del vehículo sobre otro, siempre y cuando el sistema funciona dentro de la especificación.
Por tanto, una estandarización de los sistemas, procesos y componentes es un medio eficaz para acelerar la introducción en el mercado de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno de automoción incluyendo la calificación de una base de proveedores capaces. Normalización de los componentes de almacenamiento de hidrógeno dará lugar a las interfaces y especificaciones generalmente acordados y en última instancia, a mayores volúmenes de producción de tales componentes.
Ámbito de aplicación : Las tecnologías de almacenamiento de hidrógeno que están más cerca del mercado son actualmente el almacenamiento de hidrógeno comprimido 70 MPa para turismos y 35 MPa de almacenamiento de hidrógeno comprimido para furgonetas y vehículos pesados. Los nuevos conceptos de almacenamiento (almacenamiento de hidrógeno crio-comprimido a 30 MPa) se consideran dentro del ámbito de este tema, siempre y cuando cumplan con todos los requisitos para aplicaciones de automoción. El trabajo debe apuntar a una reducción en términos de variedad de componentes y diseños modulares destinadas a tiempo de desarrollo y disminución de costos y facilitar la certificación.
Los elementos de trabajo deben ser los siguientes:
• Identificación y selección de los componentes del sistema de almacenamiento a bordo (sistemas sub) con el objetivo de ninguna ventaja / diferenciación competitiva para los fabricantes de equipos originales
• Alineación de las especificaciones e interfaces para cada componente del sistema / sub
• Definición y aprobación de los procedimientos de las pruebas estandarizadas, teniendo en cuenta las normas de la UE y de los países relevantes fuera de la UE (por ejemplo, Japón, EE.UU.)
• Generación de entrada para un mayor desarrollo de cada componente con el fin de responder a los requerimientos de los fabricantes de equipos y conceptos para el diseño modular
• Benchmarking de los conceptos de componentes
• Selección, modificación y desarrollo de componentes que cumplan las especificaciones acordadas
• Evaluación de posibles reducciones de costes con nuevos componentes estandarizados
• Las propuestas de los componentes del sistema de almacenamiento de hidrógeno estandarizados para ser transferidos a la industria normas, códigos y reglamentos
TRL actual para la mayoría de los componentes de almacenamiento es de entre 4 y 6 El objetivo del tema propuesto sería elevar el TRL por 2, el logro de una serie de 6 a 8 dependiendo de los componentes individuales y subsistemas.
Impacto esperado :
• Una gama de componentes de almacenamiento de hidrógeno adecuada para la estandarización a nivel mundial
• interfaces estandarizadas entre los componentes seleccionados y otros componentes del sistema de almacenamiento de hidrógeno y el tren de transmisión
• Aceptado procedimientos de prueba para determinados componentes, como los desarrollados por el CCI.
• Demostración de una reducción de costes de 800 € / kg H2 almacenado a través de componentes estandarizados e interfaces en la producción en masa
• Normas para los componentes seleccionados, listos para ser transferidos a la industria normas, códigos y reglamentos.
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