Desafío específico : El FCH JU está desarrollando una actividad de comercialización de autobuses de hidrógeno. Esto desarrollará e implementará un modelo de negocio para la puesta en marcha de 500-1000 autobuses en las carreteras europeas antes de 2020.
La práctica de hoy en toda Europa es que los autobuses repostar en sus depósitos. Uno de los principales desafíos a la visión de una oferta de autobuses de pila de combustible comercial es la falta de pruebas y la comprensión acerca de cómo una gran estación de autobuses escala mantendría y repostar una gran flota de autobuses. Actualmente las grandes flotas de autobuses alimentados a un solo almacén tienen entre 5 y 20 autobuses (100-400kg de hidrógeno por día). Estaciones de autobuses comerciales podrían requerir 75 a 300 autobuses para abastecerse de combustible en un día (1,500-6,000kg de hidrógeno por día para un autobús típico 12m Europea). Esto se complica aún más por el hecho de que los autobuses operan con frecuencia para la gran mayoría del día y de la noche - la flota de todo un almacén podría necesitar para abastecerse de combustible dentro de una ventana de 4-6 horas, lo que lleva a un requerimiento de secuencia muy rápida o relleno paralelo. Además las instalaciones específicas de mantenimiento de hidrógeno listo todavía no están en su lugar.
Hidrógeno sistemas de abastecimiento de combustible en esta escala no se han desarrollado a un alto grado de preparación técnica. Con el fin de reducir los riesgos de implementación en el camino a la comercialización y aumentar la seguridad de la planificación, el trabajo de ingeniería de detalle para entender las opciones, desafíos técnicos, las implicaciones prácticas y costos de reabastecimiento de combustible en una escala estación de autobuses se requiere.Además, es posible que los beneficios derivados de una demanda de hidrógeno de esta escala en el desbloqueo de rutas innovadoras para la producción de hidrógeno y la oferta.
Alcance : El proyecto implicará un consorcio de operadores de estación de autobuses, estación de repostaje de hidrógeno (HRS) proveedores de equipos (al menos 3), desarrolladores de autobuses de pila de combustible de hidrógeno, productores y, potencialmente, las ciudades o las autoridades de transporte público que llevan a cabo una serie de estudios de ingeniería de detalle para depósitos específicos de autobuses de toda Europa para desarrollar sistemas de reabastecimiento viables para grandes flotas de autobuses de hidrógeno. Los consorcios pueden optar por incluir algunos de los actores relevantes en un grupo de observadores. El objetivo del proyecto es la producción de los estudios de diseño de ingeniería detallados para un mínimo de cinco estaciones de autobuses representativas, de al menos tres Estados miembros en toda Europa. Los estudios tendrán en cuenta los requisitos de la estación de abastecimiento de combustible de hidrógeno de al menos 75 a 150 autobuses que operan desde las estaciones de autobuses. Las salidas pueden alimentar en las actividades de planificación de negocios a nivel local y europeo.
El trabajo tendrá en cuenta la gama de opciones para el suministro de hidrógeno para estaciones de autobuses, incluyendo fuera de las instalaciones de producción (incluyendo diferentes opciones para la entrega de hidrógeno) y la producción in situ. Para cada depósito, las circunstancias locales deben ser evaluados. Para cada sitio se desarrollará un camino hacia la descarbonización de que el hidrógeno en línea con CO2 locales aspiraciones de reducción de emisiones. El trabajo de ingeniería debería centrarse en la evaluación de una serie de soluciones técnicas, estrechando hacia abajo en una opción preferida y luego evaluar las implicaciones de esa solución en términos de los costos de la solución, los componentes necesarios, las aprobaciones y los procesos de permisos y las implicaciones prácticas para la estación de autobuses. Donde existen oportunidades para la normalización de los componentes o especificaciones, estos deben ser evaluados a través de los cinco depósitos considerados.
En cada depósito, se desarrollarán las implicaciones prácticas de suministrar un volumen de hidrógeno a una escala sin precedentes. El objetivo será entender las cargas administrativas y prácticas adicionales que los grandes sistemas de abastecimiento de combustible de este tipo van a colocar en los operadores de estación de autobuses. Además, los equipos de ingeniería deben trabajar con los operadores de estación de autobuses sobre las posibles soluciones a estos problemas (por ejemplo, cambios en los patrones de llenado). Aquí, el objetivo será lograr un equilibrio entre el costo de los cambios en la forma en estaciones de autobuses son operados y el costo de la solución de llenado.
Para cada lugar, las implicaciones de las regulaciones locales, códigos y normas sobre los diseños serán evaluados, y los equipos se asegurarán de que el proceso para la obtención de las aprobaciones y permisos para operar estaciones de estaciones de autobuses ocupados se entiende bien y se puede cumplir. Cuando se requieren nuevas regulaciones a estas escalas más grandes, o hay mérito en desafiantes normativa vigente, se destacó por el consorcio
El consorcio es responsable de reunir los datos producidos a partir de los estudios de diseño en datos apropiados para su difusión tanto dentro del consorcio y para los que participan en el proyecto de comercialización de autobuses de la Empresa Común FCH. Un ejercicio de difusión pública sobre la base de una versión reducida de este conjunto de datos también se asegurará de que las lecciones aprendidas están disponibles para los interesados en la industria de los autobuses más amplio (tanto proveedores potenciales y usuarios de la infraestructura de hidrógeno).
Impacto esperado :
• Un estudio sobre los principios de alto nivel de grandes diseños de estaciones de reabastecimiento de combustible (más de 1500 kg por día) para permitir la identificación de los factores que dan lugar a los costes más bajos de suministro de hidrógeno a una gama de depósitos específicos de bus
• Teniendo en cuenta que una serie de operadores / regiones son susceptibles de estar interesados en el proceso de estudio de diseño y que es posible que más operadores serán afiliados con el estudio de aquellos para los cuales no habrá recursos para los estudios técnicos, el consorcio tendrá que:
o Proporcionar un mecanismo para abajo-seleccione depósitos para el trabajo de diseño detallado
o Proporcionar un mecanismo para permitir que todos los operadores que no sean seleccionados para permanecer asociados con el estudio y aprender del trabajo técnico realizado
• Para los depósitos seleccionados (mínimo cinco):
o Establecer una especificación de rendimiento de la estación de autobuses HRS
o Realizar un estudio de las opciones iniciales para evaluar la gama de configuraciones para el suministro de una amplia flota de autobuses de hidrógeno
o Para cada una de las opciones consideradas, debe llevarse a cabo una evaluación indicativa de los parámetros que influyen en el costo de suministro de hidrógeno y implicación práctica
o Trabajar con los socios locales para abajo-seleccionar a una opción preferida para el trabajo de diseño detallado
o Desarrollar diseños detallados del equipo de la estación de reabastecimiento de combustible necesario para las opciones preferidas en cada depósito
o Proporcionar información de presupuestos para cada uno de los diseños detallados de las estaciones, tanto en términos de costes de capital y operativos indicativos. Metodologías para que respeten la legislación antimonopolio para el intercambio de datos necesidad de ser implementado. Informe sobre el impacto de los códigos y normas de los reglamentos locales sobre la viabilidad de los diferentes diseños de depósito, incluyendo un estudio comparativo sobre la situación en los diferentes Estados miembros y las recomendaciones en donde las nuevas regulaciones o revisiones a las regulaciones existentes facilitaría la instalación de grandes HRS
Consorcios o puede optar por investigar los ajustes necesarios en las instalaciones de mantenimiento de autobuses de hidrógeno dedicados en términos de seguridad, requerimientos de herramientas, la accesibilidad a las azoteas instalaciones y repuestos disponibilidad
o Desarrollar una visión sobre el potencial de reducción de costos a través del tiempo y / o compromisos que se podría hacer por los operadores de autobuses en los requisitos de rendimiento de la estación para lograr este
o Establecer un foro para el intercambio de datos a través de los proyectos de diseño de depósito en el potencial de la normalización del enfoque (o componentes específicos)
El intercambio de conocimientos en torno a las soluciones de ingeniería generados es un aspecto importante del proyecto.El consorcio seleccionado deberá garantizar que los siguientes datos se comparte con grupos miembros consorcio relevantes y participantes relevantes en los esfuerzos de comercialización de autobuses de la FCH JU respetando los límites comerciales sensibles:
• Alto nivel de descripción de la estrategia para el suministro de hidrógeno a la respectiva estación de autobuses investigado
• Diseños indicativos para el diseño de depósito preferido, indicando las zonas de asimilación y de seguridad de la tierra neutralizados por la presencia de hidrógeno en el depósito
• Descripción de las restricciones operativas impuestas por la estación de combustible en los depósitos
• Información Costo indicativo para cada depósito. Los datos deben ser suficientes para permitir a las partes para desarrollar un plan de negocios para la implementación de la solución de abastecimiento de combustible preferido
• La información sobre el impacto medioambiental de las opciones de suministro de hidrógeno
• Información sobre la adaptación necesaria de las instalaciones de mantenimiento (si son investigadas)
Además, el consorcio se asegurará de que una selección agregada de los datos anteriores puede estar disponible en un formato público para permitir que aquellos que buscan poner en marcha iniciativas similares de acceso a los datos necesarios para evaluar a gran escala de abastecimiento de combustible estación de autobuses.
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